新エネルギー車の充電銃が集団で「皮膚」液体シリカゲルの包塑を交換しているのはなぜ重要なのか。

       2025年9月、国内の新エネルギー車の保有台数は4000万台を突破し、公共充電杭の数は600万台を超えたが、1つの矛盾がますます浮き彫りになった。複数の車主はソーシャルプラットフォームで、1年未満の充電銃を使用すると筐体が割れ、インタフェースが緩み、漏電のリスクもあると反映している。一方、特電、星充電などのヘッド企業は、伝統的なプラスチック筐体を「液体シリカゲル包装プラスチック」に交換するための生産ラインを密かにアップグレードしている。業界内で「充電銃耐久性革命」と呼ばれるこの技術は、いったいどんな問題を解決したのだろうか。

充電銃の「耐久性不安」はどこから来るのか。

充電銃は簡単に見えるが、新エネルギー車が安全に充電できる「最後の1メートル」だ。それは長期的に屋外に暴露する必要があり、-30℃から60℃の温度差、紫外線曝露、雨水洗浄を経験し、日平均10回以上の挿抜摩擦にも耐えなければならない。従来の充電銃ケースはABSやPCプラスチックを採用することが多く、コストは低いが、極端な環境下では短板が目立つ。

国家市場監督管理総局の2024年抜き取り検査データによると、充電銃の15%に「外殻の耐候性が基準を満たしていない」という問題がある：UV老化試験では、普通のプラスチック外殻は2000時間後に亀裂が発生し、絶縁抵抗は30%低下する、低温環境下（-20℃）で挿抜すると、外殻が脆化しやすく破断する。「去年の冬に北方で充電していたが、銃を抜く時に殻が直接裂けて、びっくりして急いで電気を止めた」河北省の車主李さんのツッコミが車友群に共感を呼んだ。

さらに厳しいのは、急速充電技術がもたらす挑戦だ。800 V高圧急速充電プラットフォームが主流となり、充電ガンの動作時の内部温度は120℃以上に達することができ、伝統的なプラスチックの耐熱性（通常耐温≦80℃）は耐えられない。「高温はプラスチックの老化を加速させ、絶縁層の失効を招くことがあり、これは急速充電時代の充電銃安全事故の主な誘因である」中国自動車工業協会充電施設委員会の王磊専門家は『自動車縦横』の取材に対して直言した。

液体シリカゲル封入成形はどのように技術的な痛みを解消しますか？

液体シリカゲル（LSR）の出現は、充電ガンの「耐久性剛性」にぴったり当たった。この材料は常温で液状であり、射出成形機によって金型を注入した後、120〜160℃で硬化成形し、プラスチック、金属などの基材と緊密に結合し、「剛柔並済」の複合構造を形成することができる。

材料の特性上、LSRは「アウトドア耐久王」と呼ばれている：耐温範囲は-60℃から200℃をカバーし、800 V高圧急速充電の高温に耐えることができる、UV老化試験5000時間亀裂なし（屋外使用10年に相当）、絶縁抵抗＞10 ^ 14Ωであり、従来のプラスチックの10倍以上である。さらに重要なのは、その弾性である邵氏硬度50-70 AのLSRハウジングで、挿抜時に衝撃力を緩衝し、インタフェースの緩みを避けることができる。

プロセスでは、「二重材料包塑」がコアです。特電の超充填銃Proを例に、その構造は3層に分けられる：内層金属骨格（保証強度）、中層PA 66+ガラス繊維基材（支持電流）、外層LSR（耐候絶縁）。専用の二重物射出成形機を通じて、液状シリカゲルと基材は金型内で一体成形し、界面結合強度＞3 MPa（1平方センチメートルあたり30キロの引張力に耐えられる）、伝統的な糊接着の容易なはく離の問題を解決した。

「技術の難点は温度と圧力制御にある」東莞捷佳偉創（国内LSR射出成形設備のリーダー）技術総監の張工氏は、「金型の温度は±2℃に安定し、射出圧力の精度は±0.5 barに制御しなければならない。そうしないと気泡や材料不足になる。私たちが開発したサーボ制御システムは、初期の70%から95%以上に良率を高めています。”

この材料アップグレードの背後にある業界論理

液状シリカゲル包塑技術の普及は、本質的に新エネルギー車の充電施設の「量」から「質」への必然的な選択である。

政策駆動は直接的な推進手である。2025年に実施される新国家規格GB/T 20234.3は、充電銃の外殻の耐候等級がC 4級（沿海高湿高塩霧環境に適応する）を満たす必要があり、伝統的なプラスチックはC 2級に達することができるだけであることを明確に要求している。「新規では、LSRパッケージを使用しない充電ガンは認証に合格できません。」ある標準制定に参加した企業代表は、これはむしろヘッド企業に技術切り替えを加速させることを明らかにした。

市場需要は原価計算式を上書きしている。LSR材料コストはABSの3倍だが、フルライフサイクルコストはむしろ低い。特電計算によると、LSR包塑を用いた充電銃の平均寿命は1年から5年に延長され、総合的な運用維持コストは60%減少した。「ユーザーの苦情率は60%減少し、口コミの向上によるトラフィックの転化は、さらに隠れた収益になる」と、特電製品責任者は2025年充電技術大会で直言した。

企業の動きはすでに傾向を示している：星充電計画2025年にLSR包塑充電銃の比率を80%に引き上げる、テスラV 4超充填杭全系標準装備LSRケース、寧徳時代傘下のEVOGO交換所では、充電銃にもこの技術が採用されている。

「液体シリカゲル包塑は簡単な材料交換ではなく、充電施設が『使える』から『長持ちする』への転換点である」王磊氏は、V 2 G（車網インタラクション）技術の普及に伴い、充電銃は双方向送電機能を担い、信頼性に対する要求がより高くなると考え、「今後3年間、LSR包塑は急速充電銃の業界標準装備となり、充電施設が『10年間メンテナンスフリー』への邁進を推進する見込みだ。”

車主がツッコミを入れた「脆い充電銃」から、企業が争っている「耐久性のあるブラックテクノロジー」まで、液体シリカゲル包塑技術の台頭は、まさに新エネルギー車産業チェーンの「走り量」から「質向上」へのミクロな縮図である。充電銃が老化問題でユーザーを悩ませなくなったとき、新エネルギー車の普及の道は、より安定したものになるかもしれない。